Низкий уровень воды в реке Рейн начинает сказываться на логистике сталелитейного производства в Германии после того, как из-за летней жары и небольшого количества осадков судоходные глубины сократились, что вынудило баржи ходить частично загруженными, а некоторых участников цепочки поставок стали перевести перевозки на автомобильный транспорт.

Рейн является одной из важнейших промышленных транспортных артерий Европы, связывающей порты Северного моря с внутренними производственными районами Германии. В Каубе, важнейшем узле на Среднем Рейне для внутреннего судоходства, глубина воды, пригодная для судоходства, недавно, 17 июля, снизилась примерно до 55 сантиметров, а в июле составила 70 сантиметров на текущем уровне 22.

Для сталелитейной промышленности Германии непосредственной точкой давления является не готовая сталь спрос, но и перемещение сырья в больших объемах на интегрированные производственные площадки, особенно на те, которые связаны с Рейнской системой.

«Сохраняющаяся и ухудшающаяся ситуация с низким уровнем воды на Рейне в настоящее время влияет на поставки сырья на завод thyssenkrupp Steel в Дуйсбурге», — говорится в сообщении. Представитель thyssenkrupp Steel сообщил об этом S&P Energy 21 июля. «Наш собственный флот барж-толкачей был выведен из эксплуатации из-за низкого уровня воды.»

Компания заявила, что использует зафрахтованные извне суда, которые были закреплены в качестве меры предосторожности и могли продолжать работать из-за их меньшей осадки. «Кроме того, thyssenkrupp Steel предприняла ряд мер, чтобы максимально ограничить влияние на производство. Тем не менее, текущее развитие событий приводит к ограничениям в поставках сырья. Поэтому мы уже соответствующим образом скорректировали производство чугуна», — сказал представитель компании.

«В настоящее время угроза для поставок потребителям отсутствует. Дальнейшее развитие ситуации и ее влияние на поставки и производство постоянно оцениваются нашей специальной рабочей группой по маловодью», — добавили в thyssenkrupp Steel.

Завод в Дуйсбурге является одним из крупнейших сталелитейных центров Европы и в значительной степени зависит от стабильных поставок стали.цены на сырье, такое как железная руда, уголь и другие материалы для производства сыпучих материалов.

Дистрибьюторы и переработчики стали заявили, что до сих пор с последствиями можно было справиться, хотя в некоторых регионах стоимость транспортировки росла.

«Конечно, уровень воды в Рейне оказывает определенное влияние. Но это происходит каждый год», — сказал источник в немецком сервисном центре. «Мы осуществляем поставки на север судами и баржами, но теперь нам приходится использовать грузовики, что несколько влияет на стоимость.»

Немецкая ассоциация дистрибьюторов стали BDS заявила, что проблема стоит более остро для производителей стали, чем для компаний-членов.

«Это, безусловно, проблема для производителей стали с точки зрения поставок сырья», — сказал представитель BDS. «До сих пор мы не слышали о серьезных проблемах у наших компаний-членов. Подавляющее большинство из них поставляется автомобильным транспортом, а иногда и поездами.»

Источники на рынке сообщили, что нынешние сбои еще не привели к массовому дефициту листового проката, но добавили еще один уровень неопределенности на рынок, который и без того балансирует между изменениями в законодательстве и ограниченным импортом интерес и снижение спроса в летний сезон.

Снижение уровня воды в Рейне и возможные последствия для цепочки поставок произошли в период относительной стабильности цен после более ранних изменений в законодательстве и роста спроса. Platts оценило европейский горячекатаный рулон в 710 евро за тонну с завода в Руре, что на 30 евро больше, чем с 1 июня, поскольку рынок также столкнулся с новым защитным режимом Европейской комиссии и ограниченным спросом на импорт после изменений, внесенных в июле 1.

Покупатели стали сказал, что проблема низкого уровня воды сама по себе вряд ли приведет к широкому росту цен, если только сокращение производства не углубится или не сохранится. Однако сложившаяся ситуация может способствовать тому, что заводы будут сопротивляться снижению ставок, если поставки сырья останутся ограниченными, а логистические надбавки увеличатся.

Автор: Аннализа Вилья

spglobal.com

Источник